ESPACE PUBLIC /// AQUITAINE /// BORDEAUX (33)

MAÎTRE D’OUVRAGE Communauté Urbaine de Bordeaux Mission Tramway 
MAÎTRE D’ŒUVRE    Agence Brochet – Lajus – Pueyo Architectes
  Signes Paysagistes – Élisabeth de Portzamparc, Designer
   Ingénierie : Systra – Ingerop – Thalès – Eccta

Coûts de l’opération : 73 175 528 €
Début des études : 2003
Fin des travaux : 2008 

PRÉSENTATION DU PROJET
Le tramway bordelais s'étend sur 44 km, répartis en trois lignes irrigant le territoire de la CUB. Par les aménagements urbains de ce projet d'infrastruscture, il s'agit de construire l'identité de l'espace géographique de la CUB. Le projet propose un traitement unitaire de l’espace, renforçant la notion de réseau ferré au moyen d’inserts métalliques parallèles aux rails, qui balisent, délimitent et signalent l’interférence des flux. C’est un projet de marquage qui se superpose aux identités de quartiers. Le premier élément est la lisse qui borde la plate-forme du tramway. Les inserts métalliques se déclinent sous différentes formes : barrettes lumineuses, cloutages, lisses. Le mobilier des stations, unitaire sur l’ensemble du réseau est une création spécifique. Il s’accorde à l’esthétique minimaliste du projet. Le projet de paysage s’appuie sur les structures végétales existantes pour les renforcer : paysage de pinède sur les terres de grave rive gauche contrastent avec « les coteaux fleuris » de la rive droite.

ENSEIGNEMENTS DU PROJET
Sur ce projet bordelais l’unité du vocabulaire utilisé ainsi que les stations aux mobiliers identiques, a réellement contribué à donner au territoire de la CUB (27 communes) une réalité géographique et une identité jusque-là inexistante. Bordeaux s’est « agrandi » grâce au tramway qui la relie aux communes périphériques. Ce transport urbain bordelais a crée du « possible » en mettant en relation les gens et les territoires. Il est un véritable lien qui tisse l’urbain et l’humain. Il a été le vecteur et la colonne vertébrale de transformation urbaine de la ville. Cette transformation est passée par des modifications d’usages des habitants, l’augmentation des modes de déplacement doux et une baisse de la présence de la voiture en ville. La volonté d’être discret et minimaliste dans l’intervention sur les espaces publics dans le « couloir » du tramway a permis une réelle liaison et superposition du projet avec les particularités urbaines. Le calque ou strate « tramway » s’intègre à l’histoire de la ville comme s’il avait toujours été là présent. 

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